“海安２号”轮救助报酬争议仲裁案

×××律师行于一九八０年二月四日代表申诉人“海安２号”轮的大部分货方就他们与被诉人×××（以下简称救助人）间关于救助报酬的争议向海事仲裁委员会提出仲裁申请。根据仲裁程序规则的规定，申诉人和被诉人分别指定王*韶（后由高-隼来代替），和沈*成为仲裁员，两位仲裁员共同推选邵*怡为首席仲裁员，组成仲裁庭。

一、案情根据救助人提供的材料和证件，“海安２号”轮触礁和救助的情况如下：“海安２号”轮于１９７８年１０月４日在由香港驶往新加坡途中，在西沙群岛北礁即北纬１７°０６东经１１０°３０处搁浅。属于救助人的“穗救２０１”轮于１０月５日１６∶００时抵达现场。由于双方未就签订救助契约问题达成协议，考虑到难船上船员的安全并根据船长的要求，“穗救２０１”轮在现场进行守护。１０月８日，天气恶化，７８２０号台风前锋已进入南海，难船机舱破裂进水，电源中断，船长发出ＳＯＳ求救信号并决定弃船。“穗救２０１”轮冒很大风险在黑夜中放出救生艇将难船全体船员２０人救出，并于１０月１１日送到黄埔港。１０月１３日，“海安２号”轮船长与救助人×××签订了中国国际贸易促进委员会海事仲裁委员会标准格式的救助契约。关于难船的情况，救助人于１９７８年１０月７日至１８日派出“穗救６号”轮及技术人员进行了勘察，结果如下：（１）该轮搁浅时艏向２４０度，在７８２０号台风过后艏向已移至１９２度。船体受海浪冲击剧烈震动。（２）最高潮时，该轮船艏吃水０．５米，船艉吃水１．６米，低潮时该轮全部干出，周围６００米范围内礁石已全部露出水面。（３）左舷从１０２号肋骨至７５号肋骨处共有八道裂缝，每道长约２０公分，宽约２公分；右舷从５０号肋骨至５４号肋骨处船壳板自载重线以下严重折皱。甲板起拱形，舭部有一个５０×７０公分的破洞。（４）燃油舱已破裂，燃油已全部漏掉。（５）第一和第二舱双层底已破裂进水，第二货舱也已进水，底层货物已被海水浸泡。（６）机舱自２３号至２５号肋骨严重变形，主机底座裂开进水，海水淹至发电机及主机下半部。（７）甲板上所载醋酸和双氧水因受台风及风浪冲击，部分已受损。“穗救６号”轮勘察完毕后回广州补充设备。救助人于１０月１６日派２６００匹马力的救助拖轮“穗救２０２”到现场守护。１９７８年１１月２日，“穗救捞６号”（总吨６５０３）救助工程船、配备临时赶制的四艘卸货驳船（６Ｍ×４Ｍ×１Ｍ）、三艘海上工作艇（４０马力）和空气压缩机、发电机、券场机等设备以及１０３名救捞人员从黄埔启航，４日到达北礁。首先用了四天时间在礁盘的西南边炸开一条长４２０米和宽１４米航道，设立４０个灯标，以便安排卸货和减轻难船搁坐力，然后拖绞难船出浅。１１月１０日开始卸货，１２月２９日卸货。卸货期间气候恶劣，每天风力都是５到６级东北风。为了加强卸货进度，在驳船因低潮不能靠近难船时，救捞人员冒着危险扛着货物涉水趟过６００米礁滩，然后将货物装上驳船。在东北强风季节过去以后，救助人于１９７９年３月２８日派出“穗救６号”、“穗救２０１”和“穗救２０７”前往现场。经过补好难船漏洞，充气排水，抛了三组出浅锚和在船艏安设一副推力把杆，于１９７９年４月１９日成功地将难船拖绞出浅。４月２３日“穗救２０７”将“海安２号”轮从北礁拖回黄埔港。由于无法与船方取得联系，救助人于１９７９年９月２４日将“海安２号”轮出售。船舶的救助报酬问题，不属于本案的仲裁范围。关于获救货物的数量和价值，根据１９７９年７月黄埔理货公司理货的结果，全部获救货物仅有４００余吨。已由救助人先后于１９７９年（仲裁程序开始以前）和１９８０年（仲裁程序开始以后）分两批出售。第一批货物售价为人民币２１７，７５７元，运杂费码头仓租等费用１７，７００元；第二批货物售价２１３，２４６．４０元，装卸及运输费用１２，６７９．０２元，合计净值４００，６２４．３８元，再扣除已由货方支付的理货费人民币２０，０００元，货物的获救价值为人民币３８０，６２４．３８元。