船舶碰撞过失判定
至于两船业己迫近，形成了紧迫危险后在碰撞前的一瞬间，双方企图避免碰撞所采取的紧急措施，无论此项措施是否正确，虽与确定责任的程度有关，但主要是由于驾驶人员事前的疏忽和过失才形成紧迫局面，因此责任的重点在于事前所采取的避让措施是否符合《规则》和有关地方的规定是否合理，才是主要的依据。
1.两船疏忽一直持续到碰撞时刻，也称疏忽对等原则，指碰撞双方的疏忽持续到碰撞时刻，各方的疏忽均可导致发生碰撞，因两船过失比例难以或根本无法确定，则平均承担碰撞责任。
它是《碰撞公约》第4条所确立的原则，适用于海事责任处理中无法判明各方过失程度比例的特例场合，该原则在确认一定范围内互有过失碰撞中的责任分担比例方面仍具有其生命力，还被国际海运界所运用，我国《海商法》第169条第2款也采用了这一认定过失的特殊标准。
2.船舶发生碰撞事故的原因是由于一方的过失所造成的，受损一方的全部损失应由过失一方的船舶负责。
这一原则在国际上统一的。例如，船舶在港内航行碰撞了停靠在码头旁或系泊于浮筒上的船舶，停泊的船舶所受到的损失应由航行的船舶负责赔偿。
3.双方无过失责任是指碰撞不存在人为的因素，完成是因为客观原因或者原因不明所造成的。
客观原因可能来自不可抗力，也可能出于意外事故。无过失碰撞的损害应由遭受者自行负担。
标签：
- 延伸阅读：
邓琼泉律师，毕业于湘潭大学法律本科，在职（函授）中国政法大学研究生。邓琼泉律师是邵阳市的品牌律师。 作为品牌律师，应具备以下条件：一，作为品牌律师，做事先做人，应以诚信为本。二，作为品牌律...
-
我国船舶油污损害赔偿案件的法律适用
2022-01-18185人看过摘要：我国船舶油污损害赔偿案件在适用国内法或国际公约上存在明显的混乱，这表现在适用国际条约方面，采取的是一种以纳入适用与转化适用相结合的方式。就船舶油污损害赔偿事故而言，正确的做法应该是非涉外案件中的责任限制部分，适用我国《海商法》第11章
-
船舶污染损害赔偿请求权的性质
2022-01-04124人看过小编有人认为根据《中华人民共和国海商法》(下称《海商法》)第二百零八条规定，适用《1969油污损害赔偿民事责任公约》(下称CLC1969)的油船污染为非限制性债权，
-
船舶污染清污费用的赔偿
2022-01-04119人看过船舶污染事故发生后，为将这种污染对国家、集体和个人的经济损失及海洋环境的损害降低到最低程度，政府必将采取各种措施开展大规模的清污工作，由此产生了大量的清污费用，这就会涉及清污费用的索赔问题。清污费用的范围《新防污条例》中并没有规定清污费用的
-
我国船舶污染损害赔偿的现状
2022-01-04363人看过小编1我国面临的船舶污染风险 随着近年来石油消费量急增，我国已成为世界第三大石油进口国。2007年我国原油进口1.59亿吨，同比增长14.7%，原油消费量约为3.4
-
世界主要国家船舶油污损害赔偿机制的模式
2022-01-04158人看过小编目前，世界各国建立的船舶油污损害赔偿机制主要有以下三种模式： 1加入两个国际公约，依公约建立船舶油污损害赔偿机制 世界上大多数国家采取这种模式。公约缔约国通过接
